2023 Hyundai Ioniq 5 Jahresrückblick: Kein Heim-EV-Ladegerät? Kein Problem

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Meine Zeit ist nicht mehr die, die sie einmal war. Die letzten Monate, in denen ich mit einem Elektrofahrzeug gelebt habe, haben erwartungsgemäß zu Anpassungen meines Lebensstils geführt, da ich früher einfach nur durch eine Tankstelle gefahren bin, um ein Auto mit Verbrennungsmotor aufzutanken. Jetzt habe ich den Hyundai Ioniq 5 2023 und ohne die Möglichkeit, ihn in meiner Wohnung aufzuladen, gehe ich die Dinge anders an.

Bevor mir dieser tolle Elektro-Crossover zugeteilt wurde, habe ich unzählige Briefe von MotorTrend-Lesern mit Kommentaren wie diesem durchgesehen: „Wir verfügen nicht über die Ladeinfrastruktur, um mit Leuten klarzukommen, die es sich nicht leisten können, ein Ladesystem in ihrem Haus zu installieren (oder die in Wohnungen oder Eigentumswohnungen leben oder auf der Straße parken).“ Haben sie recht? Nun, es war nicht perfekt, aber bisher ist es durchaus machbar. Noch wichtiger ist, dass der Prozess etwas Unerwartetes offenbart hat: Durch das Aufladen des Akkus des Ioniq 5 kann ich tatsächlich die Dinge tun, die ich brauche und tun möchte.

Mittlerweile habe ich einen Groove gefunden, der lokal über die in meiner Ankunftsgeschichte beschriebenen Stationen lädt. Aber für mein Experiment, ausschließlich öffentliches Laden zu nutzen, habe ich aufgehört, dort einzustecken, wo es am bequemsten ist: am Level-2-Ladegerät in der MotorTrend-Zentrale, wo ich einen Großteil meines Lebens verbringe. Wie bei den meisten öffentlichen Ladestationen gilt: „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ unter unserem Personal, das Elektrofahrzeuge fährt, aber nicht jeder kann es nutzen, daher ist es nicht wirklich öffentlich.

Keine große Sache. Stattdessen parke ich etwa einen Block entfernt an einem der EVGo Level 3 DC-Schnellladegeräte. Ihre maximale Leistung von 50 kW ist nicht besonders schnell und EVGo begrenzt die Ladevorgänge auf eine Stunde, sodass ich oft zwei Ladevorgänge stapeln muss, um den Ioniq 5 dort aufzuladen, wo er benötigt wird. Das Hin- und Herlaufen kann lästig sein, aber ein bisschen Beinstrecken macht mir nichts aus. Noch besser: Es ist ein Spaziergang, den ich wahrscheinlich trotzdem machen würde, wenn man bedenkt, dass eines dieser Ladegeräte an einem Einkaufszentrum steht, wo ich zu Mittag esse – es ist also ein zeitsparendes Zwei-für-Eins-Angebot.

Jeder Hasser von Elektrofahrzeugen freut sich über eine Horrorgeschichte zum Laden, also erzähle ich die Geschichte von meinem Lieblings-Schnellladegerät, das mich betrogen hat. Es handelt sich um einen 350-kW-EVGo in der Innenstadt von Santa Monica, wobei dieser Wert weit über der maximalen Aufnahmeleistung des Ioniq 5 von 239 kW liegt. Da dieser Bahnhof so schnell ist, lohnt es sich, die kurze Fahrt von meiner Wohnung dorthin zu unternehmen. Normalerweise nutze ich die Zeit, in der ich ans Stromnetz angeschlossen bin, um bei Trader Joe's einen Block entfernt Vorräte aufzufüllen.

Aber eines Abends kam ich mit einem Akkustand von 19 Prozent an und wartete darauf, dass das Ladegerät anfing zu arbeiten. Das tat es – mit lächerlichen 25 kW. Ladegeräte haben eine Hochlaufzeit, aber nachdem ich sie etwa fünf Minuten lang gehalten hatte, kam ich zu dem Schluss, dass etwas nicht stimmte. Angesichts der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt nur einer der sechs Stände der Station besetzt war, ist es nicht so, dass der Strom rationiert wurde. Da ich nichts Besseres zu tun hatte, irrte ich ziellos durch die Innenstadt. Wenn ich nur nicht früher in der Woche Lebensmittel bekommen hätte. Bei der Rückkehr 51 Minuten später zeigte der Akku des Ioniq 5 47 Prozent an – besser, aber nicht ideal.

Aber hinter dieser Geschichte steckt noch mehr. Ein paar Tage zuvor war eine E-Mail von EVGo in meinem Posteingang gelandet, die mich auf für die Zukunft geplante, nicht näher bezeichnete Updates für diesen Sender aufmerksam machte. Wann hat sich das letzte Mal eine Tankstelle gemeldet, um Ihnen mitzuteilen, dass eine Zapfsäule ausgefallen ist? Wie auch immer, vielleicht war ich naiv, als ich nicht in Betracht gezogen habe, dass diese Aktualisierungen dazu beitragen könnten, dass es wieder zuverlässig funktioniert. Aber sie taten es: Als ich ein paar Wochen später zurückkam, lud es den Ioniq 5 mit einer rasanten Spitzenleistung von 234 kW auf und brachte den Akku in 28 Minuten von 8 auf 90 Prozent. (Randbemerkung: EVgo Autocharge+ funktioniert perfekt.)

Alle Bereiche der Elektrofahrzeugbranche konzentrieren sich auf schnelles Laden und darauf, es schneller zu machen. Das sollte der Fall sein – auf einer Autofahrt oder wenn Sie aus anderen Gründen Ausfallzeiten minimieren möchten, ist es wichtig, einen Ort anzuschließen, der so schnell aufgeladen werden kann, wie es der Ioniq 5 zulässt. Das Merkwürdige an Schnellladegeräten ist jedoch, dass sie Zeit verschwenden können. Eine etwa halbstündige Sitzung mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen ist beeindruckend, aber das ist ein Zeitraum, den ich im oder in der Nähe des Ioniq 5 bleiben muss, damit ich keine Leerlaufgebühren erleide oder den Zorn eines anderen Elektrofahrzeugfahrers auf mich ziehe. Aber es ist auch nicht unbedingt genug Zeit, um etwas Sinnvolles zu erledigen.

In bestimmten Situationen bieten sogenannte „langsame“ Ladegeräte der Stufe 2 mehr Flexibilität, wie ich beim 7-kW-Ladegerät des Flo-Netzwerks festgestellt habe, das zwei Blocks von meiner Wohnung entfernt steht. Ich muss meine früheren grausamen Beschreibungen zurückziehen: „zu langsam, um sich zu lohnen“ und ein „Worst-Case-Szenario“. Es ist erwiesen, dass es weder das eine noch das andere ist.

Als ich eines Abends spät nach Hause fuhr, stand ich kurz vor dem Abgrund: Da der Akku des Ioniq 5 gerade einmal 4 Prozent geladen hatte, hatte ich gerade noch genug übrig, um am nächsten Tag ein Schnellladegerät zu erreichen – falls das überhaupt reichen würde. Aber dieser Steckdose in der Nachbarschaft war unbesetzt, also beschloss ich, herauszufinden, was er über Nacht für mich tun könnte. Es stellte sich heraus, dass es eine Menge war. Um 80 Prozent zu erreichen, dauerte es fast zehn Stunden, aber das war die ganze Zeit, die ich damit verbrachte, zu schlafen und am nächsten Morgen zu Hause die Arbeit zu erledigen. Das ist genau das, was ich trotzdem tun würde.

Ein weiteres nützliches Beispiel ereignete sich an einem Samstagnachmittag, als auf meinem Terminplan nichts anderes als Hausarbeiten und eine Radtour standen. Da der Akku des Ioniq 5 zu 45 Prozent aufgeladen war, musste ich ihn nicht unbedingt aufladen, aber da das Flo-Ladegerät kostenlos war, dachte ich, dass ich das auch tun könnte. Meine Aktivitäten dauerten etwas mehr als 5 Stunden, genug Zeit, um den Akku auf 90 Prozent zu bringen.

Offensichtlich hätte die Gesamtlänge dieser Sitzungen dem Füllen eines Benzintanks mit einer Augentropfe entsprochen. Aber die Zeit, die ich tatsächlich mit dem Prozess verbracht habe – hinüberfahren, einstecken, nach Hause gehen und dann zurückgehen, um den Stecker zu ziehen – dauerte nicht viel länger als ein typischer Tankstopp. Wir hoffen, dass die Branche relativ zugängliche, kostengünstige und einfach zu bauende Ladegeräte der Stufe 2 nicht aufgibt. Mehr davon würde die Situation für Wohnungsbewohner und andere Straßenparker erleichtern.

Du lebst nicht mein Leben und ich lebe nicht deins. Ich bin nicht hier, um zu sagen, dass die Dinge, die bei mir gut laufen, auch bei Ihnen klappen werden. Mein Punkt ist, dass das Leben mit einem Elektrofahrzeug ohne Aufladen zu Hause, zumindest an einem Ort wie Los Angeles, nicht schwierig war und stattdessen neue Vorteile mit sich gebracht hat.

Natürlich wäre es schön, einen Stecker in der Einfahrt zu haben, aber die Vorstellung, dass Mieter ohne Ladegerät nicht mit einem Elektrofahrzeug leben können, ist nachweislich falsch – und dieser Langzeitbericht hat noch nicht die Hälfte geschafft. Ich habe festgestellt, dass sich die Anpassungen gelohnt haben, und wenn Sie sich für ein Elektrofahrzeug entscheiden, das so großartig ist wie der Hyundai Ioniq 5, werden sie es noch mehr sein.