Druckknopfschalter sollten illegal sein

Dan Carney | 23. März 2023

Der Federal Motor Vehicle Safety Standard 102 legt fest, dass Schalthebel für Automatikgetriebe aus Gründen der Einheitlichkeit bei allen Fahrzeugen der Park-Reverse-Neutral-Drive-Low (PRNDL)-Sequenz folgen.

Diese Reihenfolge sorgt für eine Trennung zwischen Fahren und Rückwärtsfahren, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass versehentlich das eine ausgewählt wird, obwohl das andere beabsichtigt ist. Als die Norm ursprünglich in den 1960er Jahren in Kraft trat, handelte es sich bei Automatikgetriebe-Schalthebeln um mechanische Vorrichtungen mit einem Kabel, das zu einem Hebel am Planeten-Automatikgetriebe führte, das die Gänge wählte.

Im Laufe der Jahre haben sich die Antriebstechnologien dahingehend weiterentwickelt, dass sie elektronisch geschaltete Getriebe, automatisch geschaltete Doppelkupplungsgetriebe, Hybrid-Elektroantrieb und automatische Motor-Stopp-Start-Systeme umfassen. Die Verordnung wurde geändert, um Faktoren wie die Frage zu berücksichtigen, wann der Motor automatisch geschaltet werden kann stoppen und starten. Die Norm verlangt außerdem eine sichtbare Anzeige der Gangposition.

Die Entwicklung der elektronischen Schalttechnologie hat jedoch zu einer starken Verbreitung von Schalthebelkonstruktionen geführt, was dem Zweck der Gemeinsamkeit im Interesse einer sicheren Vertrautheit der Bedienung zuwiderläuft.

Dazu gehören die federbelasteten Joystick-Schalthebel, die als „monostabil“ bezeichnet werden, und ihre an der Lenksäule montierten Äquivalente, wie sie beispielsweise bei BMW- und Mercedes-Fahrzeugen sowie bei Tesla verwendet werden, das Mercedes-Schaltgeräte verwendet. Ein herkömmlicher PRNDL-Schalthebel, der sich für jeden Gang durch diskrete Positionen bewegt und dort verbleibt, wird als polystabiler Schalthebel bezeichnet.

Der monostabile Joystick-Schalthebel der BMW 4er-Reihe.

Es war ein monostabiler Schalthebel in seinem Jeep Cherokee, der dazu führte, dass Star Trek-Schauspieler Anton Yelkin versehentlich sein Auto verließ, während es sich im Leerlauf statt im Park befand, mit der Folge, dass es einen Hügel hinunterrollte und ihn zu Tode drückte. Jeep schloss mit Yelkins Familie eine finanzielle Einigung und tauschte den Schalthebel gegen ein weniger verwirrendes polystabiles Design aus.

„Das monostabile Schalten erfordert, dass der Fahrer Zeit aufwendet, um die gewünschte Gangposition auf einem Display zu bestätigen“, heißt es in einer Studie der schwedischen Technischen Universität Luleå. „Im schlimmsten Fall könnte dies fatale Folgen haben. Die NHTSA kam zu dem Schluss, dass die Bedienung eines monostabilen Schalthebels nicht intuitiv ist, was die Möglichkeit einer unbeabsichtigten Gangwahl erhöht.“

Hier erfahren Sie, warum das polystabile PRNDL überlegen ist:

Monostabile Schalthebel bieten keinen dieser Vorteile. Noch schlimmer sind die Druckknopfschalter. Diese erfordern, dass der Fahrer bei jedem Gangwechsel den Blick von der Straße abwendet. Der gewählte Gang ist nie offensichtlich. Im Notfall kann es zu lange dauern, die gewünschte Schaltfläche zu finden und auszuwählen.

Aus diesem Grund sollten Druckknopfschalthebel im FMVSS 102 ausdrücklich verboten werden. Druckknopfschalthebel haben auch keine Neutralposition als Puffer zwischen Fahren und Rückwärtsfahren, was dazu beiträgt, eine versehentliche Auswahl des einen zu verhindern, wenn der andere beabsichtigt ist. Leider gilt diese Kritik sogar für wunderschöne Augenschmaus wie die Glasknöpfe von Aston Martin, wie auf dem Foto oben zu sehen ist.

Die unterschiedlichen Schaltlösungen im mechanisch ähnlichen Hyundai Palisade (L) und Kia Telluride (R).

Die besten aktuellen Beispiele für den Kontrast in der Benutzerfreundlichkeit zwischen einem polystabilen PRNDL und einem Druckknopfschalter sind der Kia Telluride und der Hyundai Palisade. Diese Fahrzeuge rollen auf der gleichen Unterbauplattform, haben aber darüber hinaus unterschiedliche Ausführungen. Kia verwendet einen benutzerfreundlichen PRNDL-Schalthebel. Das Fahren des Palisade unmittelbar nach dem Telluride ist ein böses Erwachen in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit, das das Problem für Bewertungen und Verbraucher, die die beiden Fahrzeuge miteinander vergleichen, unterstreicht.

Eine weitere Alternative ist der Drehschalter. Auch diese sind monostabil und polystabil, wobei wiederum die polystabile Variante zu bevorzugen ist. Monostabile Wählscheiben federn in die Mittelstellung zurück und erfordern eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn, um „Rückwärts“ auszuwählen, und eine Drehung im Uhrzeigersinn, um „Fahren“ auszuwählen. Polystabile Drehschalthebel beginnen im Parkmodus und drehen sich im Uhrzeigersinn, um durch Rückwärtsgang, Neutral und Fahren zu schalten.

Der polystabile Drehschalter im Ford Maverick 2023.

Diesen Schalthebeln fehlt der Vorteil, dass ihre Position für den Fahrer sichtbar ist, ohne genau hinzusehen. Sie können die Position auch nicht einfach dadurch bestimmen, dass sie nach dem Schalthebel greifen, um seine Position zu ertasten. Sie können die Position jedoch erkennen, wenn sich ihre Hand noch auf dem Schalthebel befindet, etwa indem sie eine Raste drücken, um rückwärts aus einer Lücke herauszufahren, und dann noch zwei Rasten drehen, um loszufahren.

Es scheint gute Argumente dafür zu geben, polystabile Drehschalter zuzulassen, monostabile Schalter aller Art sollten jedoch verboten werden. Und Druckknopfschalter sollten mit äußerster Voreingenommenheit verboten werden.

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